Многие задаются вопросом, в чем разница между укладкой с помощью балласта и укладкой с помощью бетона. Одно ли решение однозначно лучше? Сможет ли новое решение на основе бетона полностью заменить балластную дорожку в будущем? Я постараюсь кратко ответить на эти вопросы.

Для укладки балласта мы используем балласт из вулканической породы с размером зерен 31,5 – 50 мм. (допустимый размер 22,4 – 63 мм). Роль балласта заключается в передаче веса (удара поезда) от нижней части железнодорожных шпал на поверхность грунта или основание из несортированного (0 – 31,5 мм) или гравия. Балласт также сохраняет форму пути, стабилизируя положение шпал.

В бетонном покрытии эту роль обычно выполняет железобетонная плита. В данном случае, однако, не используются шпалы, а только сами металлические пластины для крепления – baseate по-английски. Я думаю, что в качестве польского эквивалента правильнее использовать термин ребристая плита, хотя это, конечно, пластины для упругих креплений.

Установка описанных выше оснований путем сверления в готовой бетонной плите и использования клея для фиксации шурупов называется методом “после сверления”. Несколько иной подход – метод “сверху вниз”, при котором используется материал, напоминающий цоколи – или, по сути, 2 половинки цоколя, соединенные металлическим угловым кронштейном.

Что очень важно для дорожек с плитами, так это то, что плита не может передавать удар непосредственно от основания на землю. Мы должны убедиться, что плита стабилизирована, и в этом случае необходимо бетонное основание (бетон первой ступени).

Детали и методы строительства дорожек для перекрытий – материал для отдельной статьи.
Давайте остановимся на основных различиях между балластированными и небалластированными путями.

Конечно, для большинства читателей на первый план выходит вопрос о стоимости строительства. В этом разделе мы проведем быстрый расчет (где указаны цены, ориентировочные цены нетто по состоянию на 09.2021).

Рельсы

Оба пути используют одинаковые рельсы, поэтому стоимость рельсов не влияет на цену дорожного покрытия.

Допустим, рельсы 50E1 по цене 3 фунта за кг. Таким образом, стоимость погонного метра рельсов составит 100 фунтов стерлингов.

Подложки и крепления

Цена базового набора шпал с крепежом составляет около 100 фунтов за штуку (200 фунтов за пару). Таким образом, это выходит дешевле, чем 300 фунтов стерлингов за шпалы из предварительно напряженного бетона (с тем же расстоянием между ними).

Однако нужно учитывать, что установка плинтусов требует дополнительных работ.

Прежде всего, это геодезическая съемка, поскольку сверление в перекрытии должно быть достаточно точным, чтобы выровнять направляющую и сохранить достаточный зазор. Также необходимо учитывать расстояние между плинтусами.

Кроме того, дополнительно придется заплатить за бурение в плите, для которого требуется команда из 4-5 человек и соответствующее оборудование, а также за клей. Добавьте к стоимости 50 фунтов стерлингов за мб. (Точный процесс строительства мы опишем в отдельной статье).

Можно с уверенностью сказать, что стоимость самого дорожного покрытия, независимо от того, считается ли оно от основания или от базового слоя, примерно одинакова. Такие же затраты можно предположить и для земляного полотна. Разница будет заключаться в основном в выполнении слоя содержания пути. Прежде чем подводить итоги, давайте рассчитаем стоимость подстилающих слоев и шпал на погонный метр пути (мы будем считать, что расстояние между ними составляет 0,6 м, поэтому разделим стоимость на 0,6)

Таким образом, стоимость в бейсике составит £333 / мб, а с бондингом – £383 / мб.

Стоимость шпал составит 500 фунтов стерлингов за метр.

Гравийный слой

Предположим, что для 1 м дорожки требуется 4 тонны балласта толщиной 31,5 – 50 мм по цене £50 за тонну с учетом доставки.

Таким образом, стоимость балласта для 1 м тротуара с балластом составит 200 фунтов стерлингов.

Панель для отслеживания

Для бетонного покрытия возьмем плиту толщиной 25 см и шириной 2,5 м. Для этой плиты возьмем B45 по цене 400zł / m3. Стоимость самого материала составляет около 250 злотых. Стоимость изготовления опалубки – 50 злотых за погонный метр. Дополнительно добавим стоимость армирования и его выполнения, предположим, 100 злотых. Итого получается 400 злотых.

Бетонное основание

Для бетонного покрытия нам необходимо сделать бетонное основание (бетон первой ступени) под плитой. Предположим, что это будет плита толщиной 30 см из бетона класса B30 и шириной 5,5 м. Цену бетона этого класса примем равной 300 / m3. Это дает нам 495 злотых за погонный метр бетонного фундамента. Добавим сюда стоимость опалубки 100 злотых/мб и стоимость арматуры и ее исполнения 200 злотых/мб. Итого получается 795 злотых.

Сотрудники

Добавим также расходы на сотрудников, предполагаемые в размере 5 000 фунтов стерлингов в месяц на человека.

Предположим, у нас есть 30 человек, чтобы сделать 1 км балластного пути за месяц, и 90 человек, чтобы сделать 1 км плитного пути за месяц.

Бетонная укладка потребует больше человеко-часов из-за необходимости опалубки, установки арматуры и бетонирования подконструкции и плиты пути, а также позиционирования пути до и после бурения. Таким образом, у нас есть дополнительные бригады для установки арматуры подконструкции, бетонирования подконструкции, бетонирования дорожки, подготовки дорожки к бурению (мы уже включили бурение), окончательного позиционирования дорожки.

Итак, у нас есть 150 000 фунтов стерлингов на балласте – 150 фунтов за погонный метр и 450 000 фунтов стерлингов на бетоне – 270 фунтов за погонный метр.

Оборудование

Добавьте дополнительные расходы на технику, такую как экскаваторы, бульдозеры, самосвалы в обоих случаях, и вы насчитаете £200 000 в месяц, 200мб.

В случае с балластом нам все равно придется учесть стоимость трамбовочной машины. Предположим, что трамбовка этого участка пути займет около 1 дня, а стоимость составит 40 000. Это даст нам стоимость 40 фунтов стерлингов за 1 мб.

Итак, давайте подведем итоги предполагаемых расходов:

Конечно, наши расчеты сильно упрощены. Однако вы можете видеть, что стоимость бетонного покрытия практически в два раза выше, чем стоимость покрытия с балластом. Даже если не учитывать стоимость рабочей силы, которая может варьироваться в зависимости от страны, разница только в материалах составляет около 800/мб.

Не стоит забывать, что подрядчик, выполняющий работы, также добавит свою маржу, так что в случае контракта мы получим ближе к 1600 фунтов стерлингов за укладку балластом и 3000 фунтов стерлингов за укладку бетоном.

Это цена только за железнодорожное полотно, мы не включаем питание и управление.

Так стоит ли искать решение для дорожек из плит? Иногда выхода нет, подробнее об этом в следующей статье.